作为一名GSX250R车主，为了与车友交流分享加装三箱的感受，我在B站上发布了一期介绍加装后各方面情况的视频，还没看过的小伙伴们可以先看一下：

在这期视频的评论和弹幕里，讨论最多的三个问题分别是：

1、GSX250R到底算不算仿赛

2、这个车型为什么要加三箱

3、加三箱为什么不买DL250

接下来本文将以这三个问题为切入点，聊一聊GSX250R与三箱的“孽缘”。

声明：本文仅代表个人观点，仅供参考，如有错误请各位在评论区指正，也欢迎对存疑之处一起讨论

下文中图片均源于网络

这点为何存疑，在我看来，主要因为以下两方面：

1、搭载的动力

很多人说，GSX250R就是换了壳的GW250.相较于同级别的本田CBR300R、川崎NINJA250，以及新出的春风250SR和还未在国内发布的阿普利亚GPR250，这款车注重低扭输出的发动机、偏沉的车重、提速慢、极速低等特点让人感觉这辆车十分的肉，也因此被称为“买菜车”，好像除了外观，根本就不像是一个仿赛的样子；

2、车型的命名

在摩托车的命名潜规则里，一般带“R”的都是跑车，不是跑车的至少也算是运动车型，比如铃木的GSX系列、川崎的ZX系列、雅马哈的R系列，以及飞鹰的R25等等。所以从名字来看，GSX250R至少是个运动车型。但在铃木家族中，跑车是以GSX-Rxxx来命名的，如“大中小R”，即GSX-R1000、GSX-R750、GSX-R600，R是放在排量之前，而被称为“小小R”的GSX250R的R被放在了排量之后，说明这款车型的跑车血统并不如大中小R那么纯正。

那么，这款车到底算什么车？

随着车友需求的不断变化，摩托车的车型分类越来越多，小排量车型中街车和跑车的分界线也越来越模糊，GSX250R便是很好的一个例子。

就特征而言，跑车的发动机调校偏高转，车身包裹大量整流罩，手把为分离式手把，脚踏较高，坐姿偏战斗；而几乎每一款跑车都有对应版本的街车，其特征是发动机调校偏低转，车身整流罩较少，发动机和车架裸露，一体式手把，脚踏较低，坐姿偏舒适。本来两种车型各有各的使用场合，跑车在赛道上风驰电掣，街车在城市里自由穿梭，直到越来越多喜欢跑车外观的人将跑车的战场长期放在城市街道上，赚足回头率，满足虚荣心的同时，也打开了街车与跑车之间交叉地带的市场，也就是街跑。

街跑，也就是街车的跑车外观版，车身大体与跑车一致，用大量整流罩包裹，也是分离式手把，只不过手把位置偏高，脚踏位置偏低，在外观战斗的同时让骑乘者有一个相对更舒适的坐姿，发动机则和街车类似，采用调校偏低转的发动机。在大街上的跑车越来越多的时候，街跑也逐渐成为了跑车的大趋势，纯种跑车越来越少。本来跑车和仿赛应该是一个意思，都是赛车的民用版本，但是现在，仿赛已经成了跑车的一个分支，代表了更纯种的跑车，另一个分支便是街跑。

所以，GSX250R这款车严格来说是一款街跑，而不算仿赛，可能这也是为什么它的命名方式与三位大哥不同，“R”在排量之后的原因之一吧。

一说跑车加三箱，很多人会想起来川崎H2，觉得加了边箱的H2也很好看，但是加边箱的H2是它的休旅车版本，也就是H2 SX/SE，和H2是不同的车型。

也有人会想起铃木隼和本田VFR1200F，如果按上文所说，这两款车也符合跑车的所有外观特征，也都有专属的边箱，但是这两款车也是休旅车，准确的说是运动休旅车，所以或者有原厂的箱子，或者有专属的定制边箱，普通街跑是没有这种待遇的。

既然是个街跑，那么主要使用场景必然是在城市街道。对于一名合格的骑士而言，随车必然至少要一个头盔，天气转冷后，还要加上手套、护膝等，偶尔也有些其他东西需要携带，那么这些东西放到哪便成了问题。但它不像自行车有车筐货架，也不像踏板摩托车有较大的座下储物空间，那么就只能加装箱子。

可能很多人觉得，头盔什么的一个背包就能解决问题。不过背着个鼓起来的大包去哪也不如什么都不背方便，而且一到夏天，一个背包往后背上一贴非常不透气，舒适度也下降很多。再者，远路无轻债，拿我举例子，我在装箱子之前从出租屋回自己家需要骑一个半小时，路上还要背着一台五斤重的笔记本电脑，再加上适配器和一些其他东西，十斤左右压在肩膀和后背上，一路下来确实累。

而且对于空气质量不太好的地方，车也非常容易脏，如果露天停的话偶尔还会有一滩从天而降的惊喜，赶上雨雪冰雹淋一晚上也会加速车部件老化。所以我车上其中的一个边箱里一直放着一件车衣。付出一个边箱的代价，换每天上下楼来回拿放车衣的时间，我觉得还是值得的。

但是正如上文所说，街跑毕竟不是休旅车，没有原厂或者专属的箱子，那么想加箱子就只能用市面上现有的箱子。造型各异的箱子装上一款本不该加箱子的车，当然会在美观上有所损失，而且确实会让车手在钻缝时有所顾虑，也让本来就不舒服的后座空间进一步被挤压，随箱子而来的问题也一起出现了。

权衡利弊之下，很多人还是选择了加箱子、边包，或是尾包来扩展储物空间。至于原因，生活所迫罢了。

作为GSX250R同系列的拉力车DL250，有原厂的三箱，受力结构更科学，外观上也更协调。很多人想不通，GSX要加三箱为什么不买DL。这个问题，其实只要理解了上文“这个车型为什么要加三箱”，自然就会得到答案。

入手GSX250R并加装三箱的人，当然也希望能不加三箱，直接再来一辆DL250。

他们怀有机车梦，一直对摩托跑车有着一份向往。相比之下，品控偏好的进口跑车太贵，便宜的国产跑车质量又信不过，那么这款价格适中、皮实耐用又颜值在线的合资街跑似乎便成了唯一选择。但是入手之后，这辆车在圆机车梦的同时也只是一个代步工具，主要用于通勤，有的甚至还要承担送小件货物的任务。这时候，主要的是满足内心主观上的需求，如果确实需要加装箱子扩展储物空间，那也是次要的了。

到了天气晴朗的假期，他们往往会把箱子拆下，让车恢复原来的样子，然后到山路上放飞自我。这时候就更好理解为什么要买GSX装三箱而不是直接买DL了，因为拆下箱子后，眼前的还是自己喜欢的GSX的本来模样；如果只是为了那三个箱子而买DL，那么摘下箱子后，尽管DL更贵，它也变不成自己喜欢的GSX。而如果只是为了喜欢和箱子不冲突，就任性的这两款车各来一辆，我相信很少有人会这么做。所以这个问题其实是个本末倒置的问题，重点在喜欢哪辆车，而不在于箱子。

如果我喜欢上了一个女孩，我可以忍受她在累了的时候睡觉打呼噜，但是，我不会去找一个不打呼噜但我不喜欢的姑娘。

选择了GSX250R却又加了三箱，亦是如此。